De gemeente Gooise Meren onderzoekt samen met de ontwikkelaar of bouwmaterialen voor de Borgronden in Naarden via de afrit van Givaudan kunnen worden aangevoerd. Zo moet worden voorkomen dat straks grote hoeveelheden bouwverkeer over de Huizerstraatweg rijden. Dat blijkt uit antwoorden van het college op vragen van VVD-raadslid Friso ten Brink.
De gemeente erkent dat zwaar bouwverkeer daar risico’s met zich meebrengt voor zowel de weg als de beeldbepalende bomen. Voor de werkzaamheden beginnen, worden de staat van de weg en alle bomen daarom vastgelegd.
De bouw van woningen op de Borgronden moet in 2027 beginnen. Ten Brink stelde schriftelijke vragen over de route die vrachtwagens en ander bouwverkeer straks gaan gebruiken. Aanleiding zijn zorgen die vanuit de omgeving ook tijdens de beroepsprocedure naar voren zijn gebracht. Daarbij werd gewezen op mogelijke schade aan de Huizerstraatweg en de beeldbepalende bomen aan weerszijden ervan.
Risico
Het college bevestigt dat die zorgen bekend zijn en erkent dat het risico op schade aanwezig is. Tegelijkertijd wil de gemeente voorkomen dat grote bouwstromen over de Huizerstraatweg worden geleid. Niet alleen vanwege mogelijke schade, maar ook vanwege de verkeersveiligheid. Een mogelijke oplossing is het gebruik van de afrit van Givaudan voor de aanvoer van bouwmaterialen.
Die mogelijkheid bestaat niet alleen op papier. De gemeente heeft samen met de ontwikkelende partij inmiddels een bezoek gebracht aan Givaudan om het gebruik van de afrit te bespreken. Wat Givaudan daarvan vindt en of daadwerkelijk toestemming wordt verleend, blijkt nog niet uit de beantwoording. Het college meldt alleen dat de mogelijkheid momenteel verder wordt uitgewerkt. Als de route via Givaudan niet mogelijk blijkt, blijven volgens het college twee alternatieven over: bouwverkeer via de Huizerstraatweg of via de Bollelaan.
Ten Brink vroeg daarnaast om vóór aanvang van de bouw een nulmeting uit te voeren. Daarmee kan achteraf objectief worden vastgesteld of de werkzaamheden schade hebben veroorzaakt. Die voorzorgsmaatregel komt er. De ontwikkelende partijen moeten voorafgaand aan de werkzaamheden een zogenoemd BLVC-plan opstellen. Daarin worden bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie rond de bouw geregeld. Een nulmeting van de weg maakt daarvan deel uit. Daarnaast wordt een boomeffectanalyse (BEA) uitgevoerd. Daarbij worden volgens het college alle bomen onderzocht. Hun conditie, vitaliteit en toekomstverwachting worden vooraf in kaart gebracht. Ook wordt bepaald welke beschermingsmaatregelen tijdens de bouw nodig zijn.
Voor VVD-raadslid Friso ten Brink gaat het niet alleen om mogelijke schade aan het wegdek. Hij wijst op het historische karakter van de Huizerstraatweg, die rond 1840 werd aangelegd, en de beeldbepalende lindebomen aan weerszijden. “Zwaar bouwverkeer over deze weg kan niet alleen de weg zelf beschadigen, maar ook onherstelbare schade toebrengen aan de wortels van de lindebomen”, zegt Ten Brink. Daarnaast vindt hij grote bouwstromen over de weg vanuit verkeersveiligheid ongewenst. “Wij willen schade en onveilige situaties voorkomen en het historische karakter van de Huizerstraatweg met zijn mooie lindebomen ook op lange termijn behouden.”
De VVD is daarom tevreden dat het college de zorgen erkent en inmiddels samen met de ontwikkelende partij bij Givaudan is geweest om te bespreken of de afrit van het bedrijf voor de aanvoer van bouwmaterialen kan worden gebruikt. “Onze duidelijke voorkeur is dat het bouwverkeer via Givaudan wordt afgewikkeld”, aldus Ten Brink. “Wij gaan er ook vanuit dat daar afspraken over kunnen worden gemaakt.” Mocht de route via Givaudan toch niet mogelijk blijken, dan noemt het college de Huizerstraatweg en de Bollelaan als alternatieven. Geen van beide kan op voorhand op enthousiasme van de VVD rekenen. Beide kennen volgens Ten Brink aandachtspunten voor de verkeersveiligheid, terwijl bij de Huizerstraatweg bovendien het historische karakter en de bomen een rol spelen.
De VVD wil niet zover gaan om te zeggen dat de woningbouw alleen kan beginnen wanneer Givaudan instemt. Wel stelt Ten Brink een duidelijke voorwaarde aan het moment waarop het grootschalige bouwverkeer op gang komt. “Mocht dat onverhoopt niet lukken, dan verwachten wij van het college en de projectontwikkelaar dat voordat het grootschalig bouwverkeer start er een veilig en werkbaar alternatief ligt.” Hij verwacht in dat geval dat verder wordt gekeken dan alleen de twee nu genoemde alternatieven. “We gaan ervan uit dat het college dan creatief gaat nadenken over wat wél kan.”
Ten Brink noemt het BLVC-plan en de boomeffectanalyse een goede basis, maar vindt het niet voldoende om alleen de uitgangssituatie vast te leggen. “Voor ons hoort daar wel bij dat vooraf duidelijk is wie verantwoordelijk is voor eventuele schade en hoe die wordt hersteld.” Voor de start van het bouwverkeer in 2027 wil de VVD daarom het liefst zekerheid over de route via Givaudan.
