De VVD Gemert-Bakel stelt vragen over de manier waarop het nieuwe verkeersbeleid in de praktijk uitpakt. Waar de bedoeling was om de verkeersveiligheid te vergroten, groeit onder inwoners juist het gevoel dat situaties onveiliger worden en de bereikbaarheid onder druk staat.
VVD Gemert-Bakel geeft aan dat zij eerder heeft ingestemd met het verlagen van de snelheid naar 30 km/u binnen de bebouwde kom. “Dat deden we vanuit de overtuiging dat dit kan bijdragen aan meer veiligheid,” aldus de fractie. “Maar inmiddels zien we dat theorie en praktijk te ver uit elkaar liggen.”
Onrust over uitvoering en handhaving
Volgens de VVD ontbreekt het aan duidelijkheid én aan handhaving. Veel wegen zijn formeel afgewaardeerd naar 30 of 60 km/u, maar de inrichting is niet aangepast. “Als een weg niet logisch aanvoelt als 30 km/u-weg, houden mensen zich er simpelweg niet aan. Dan creëer je schijnveiligheid.”
We wijzen er bovendien op dat handhaving op deze wegen nauwelijks mogelijk is. “Als de inrichting niet klopt, kun je ook niet effectief handhaven. En dat zien we nu gebeuren: regels op papier, maar geen naleving in de praktijk.”
Vondellaan: onveiliger in plaats van veiliger
Een schrijnend voorbeeld is de Vondellaan. Deze weg is ingericht als 30 km-zone, maar wordt door veel inwoners juist als onveiliger ervaren.
“Wat we daar zien, is precies wat we niet willen,” stelt de VVD. “Er wordt nog steeds te hard gereden en er vinden gevaarlijke inhaalacties plaats. Het snelheidsverschil tussen auto’s en fietsers is klein, wat juist voor extra risico’s zorgt.”
Daar komt bij dat het plan om doorgaand verkeer – en met name vrachtverkeer – uit de kern te weren, niet werkt. “De Vondellaan zou juist ontlast moeten worden, maar in de praktijk rijdt er nog steeds veel doorgaand vrachtverkeer doorheen. Dat maakt het onveiliger en zorgt voor frustratie bij bewoners.”
Bereikbaarheid en economie onder druk
De VVD maakt zich ook zorgen over de bereikbaarheid van Gemert-Bakel. “Als je overal de snelheid verlaagt en belangrijke routes minder aantrekkelijk maakt, krijg je het tegenovergestelde effect: verkeer zoekt alternatieve routes dwars door dorpen en woonwijken.”
Dat raakt niet alleen de leefbaarheid, maar ook ondernemers. “Goede bereikbaarheid is essentieel voor onze lokale economie. Ondernemers moeten hun klanten en leveranciers goed kunnen ontvangen. Als verkeer vastloopt of omrijdt, schaadt dat direct het vestigingsklimaat.”
Pleidooi voor slimme en realistische keuzes
De VVD pleit daarom voor een gerichte aanpak: maak onderscheid tussen woonstraten en hoofdwegen. “Zorg dat hoofdwegen logisch 50 km/u blijven, zeker als er al gescheiden fietspaden liggen. Leid verkeer snel en efficiënt om de kernen heen, in plaats van erdoorheen.”
Daarnaast zullen we tijdens de kadernota een concreet voorstel doen om de handhaving te verbeteren. “Waarom schaffen we als gemeente geen mobiele slimme flitspaal aan? Laat die rouleren door de verschillende kernen. Daarmee kun je wél effectief handhaven en gedrag beïnvloeden, juist op plekken waar het nu misgaat.”
Oproep aan het college
De VVD roept het college op om kritisch te kijken naar de effecten van het huidige beleid en bij te sturen waar nodig. “Luister naar inwoners, kijk naar hoe mensen zich daadwerkelijk gedragen in het verkeer en durf keuzes te maken die werken.”
“Verkeersveiligheid en bereikbaarheid moeten hand in hand gaan. Wij willen beleid dat niet alleen goed klinkt op papier, maar ook écht werkt voor onze inwoners en ondernemers.”
