Zwolle is een stad waar je kunt wonen, werken én ondernemen. Dat is geen toeval, maar het gevolg van jarenlange keuzes om ruimte te geven aan economische ontwikkeling. En laten we eerlijk zijn: die ruimte blijft nodig. Want alles wat we in deze stad belangrijk vinden begint bij een sterke, toekomstbestendige economie en groei is daarvoor nodig. Zonder groei geen banen, zonder banen geen brede welvaart.
Allereerst de Port of Zwolle. De VVD is positief over de verdere professionalisering. Het is goed dat de organisatie wordt versterkt en dat gemeenten hier capaciteit en verantwoordelijkheid beleggen. Dat past bij het belang van de haven als economische motor voor Zwolle en de regio. De Port of Zwolle heeft schaal en ontwikkelruimte nodig om concurrerend te blijven. Dat brengt ons dan ook bij de railterminal. We lezen dat de vraag naar logistiek verandert, maar deze niet verdwijnt. Integendeel: door de groei in de maritieme sector, verduurzaming van goederenstromen én de toenemende defensievraag is de behoefte aan logistieke knooppunten juist actueler dan ooit. Uit het onderzoek blijkt opnieuw dat Hessenpoort voor Zwolle de meest logische en kansrijke locatie is. Dat blijft voor de VVD het uitgangspunt. Tegelijkertijd ontstaat er door defensieontwikkelingen, een kans in de regio bij ’t Harde. Dat kan, zolang het geen excuus wordt om de inzet op Hessenpoort los te laten. We kijken uit naar deze verkenning en de uiteindelijke locatiekeuze!
Dan het bedrijventerreinenprogramma. De feiten zijn duidelijk: onze kavels raken op en zonder uitbreiding en herstructurering lopen we vast. Het is ook helder geworden dat het huidige budget onvoldoende is om de ambities volledig waar te maken. Het college wil daarvoor onder andere middelen inzetten uit het budget Duurzame Economie. De VVD vindt dat logisch: investeren in bedrijventerreinen is investeren in een toekomstbestendige economie. In dat kader wil ik kort stilstaan bij de motie PAUL, die deze raad vorig jaar heeft aangenomen. In het dictum is toegezegd dat regelingen om ondernemers te helpen schuiven, zouden worden uitgewerkt en eventuele financiële consequenties zouden worden betrokken bij het bedrijventerreinenbeleid dat nu voorligt. Kan de wethouder toelichten hoe deze motie nu is meegenomen in dit concept bedrijventerreinenbeleid? Inhoudelijk steunen we het scherper sturen op schaarse ruimte en clustering. Tegelijkertijd zijn wij terughoudend met actief grondbeleid als structurele koers; dat debat hoort thuis bij de Nota grondbeleid volgend jaar. Loopt deze koers in dit stuk niet op de muziek vooruit? Kan de wethouder bevestigen dat deze aansluit op de planning die vanuit het college is gecommuniceerd bij de Nota grondbeleid? En bij een recent werkbezoek met ondernemers uit Hessenpoort aan een groengasinstallatie, werd ons ook duidelijk dat er logistiek zorgen leven over het vrachtverkeer dat vanuit Hessenpoort op de A28 moet ontsluiten. Met name aan de zuid-oostkant, waar nu kavels worden uitgegeven en ook de groengasinstallatie is gepland. We zijn benieuwd of er bij de criteria voor selecteren van bedrijven wordt gekeken welke logistieke behoeften zij hebben en/of daarmee extra aanleiding is om Hessenpoort op de N340 aan te sluiten?
Tot slot, de implementatie van de Participatiewet. De nieuwe Participatiewet voor mensen in de bijstand zorgt voor een meer menselijke maat en uniforme en versimpelde regels. Dat is goed. Meer financiële rust en ruimte in je hoofd voor andere dingen. Voor de VVD is het van belang dat we tegelijk inzetten op arbeidsondersteuning, om te zorgen dat minder mensen gebruik hoeven te maken van de bijstand. We hebben het daar in december uitgebreid over gehad en de wethouder gaat hier ook mee aan de slag. Zwolle heeft qua economie de kansen, maar kansen vragen om keuzes. De VVD kiest vol voor een stad die vooruit wil, die investeert in economische kracht en die plannen ook daadwerkelijk uitvoerbaar maakt.
